Покретачка снага ове промене је јасна и директна. На глобалном нивоу, кинески стандард за емисију „Националних шест“, предлог ЕУ „Еуро 7“ и амерички ЦАФЕ прописи пооштравају ограничења просечне потрошње горива аутомобилских компанија из године у годину. Истовремено, стандарди за испитивање судара као што су Кинески институт за истраживање осигурања (Ц-ИАСИ) и европски Е-НЦАП имају скоро строге захтеве за безбедност каросерије аутомобила. Ово представља наизглед контрадикторан изазов: како смањити тежину аутомобила да би се смањила потрошња горива уз истовремено обезбеђивање или чак побољшање безбедносне снаге каросерије аутомобила?
Одговор лежи у легираном челику{0}} високе чврстоће који представља 20ЦрМнТи.
1. Јединствене предности легираног челика високе{1}}врсте: троугласти баланс чврстоће, пластичности и цене
Легирани челик{0}}високе чврстоће није нов, али његова популарност у аутомобилима је резултат технолошког напретка и равнотеже трошкова.
Узмите 20ЦрМнТи као пример, то је уобичајени карбуризовани зупчасти челик. Дизајн његовог састава је веома добар: одговарајућа количина хрома (Цр) и мангана (Мн) може ефикасно да побољша каљивост и чврстоћу челика; Мала количина титанијума (Ти) може оплеменити зрна и побољшати жилавост. Након стандардног топлотног третмана „угљеничење+гашење+каљење на ниским температурама“, може да добије одличне особине „тврда на површини и жилава изнутра“-површина има изузетно високу тврдоћу (ХРЦ 58-62) да се одупре хабању, док центар задржава довољну жилавост да издржи ударно оптерећење.
У аутомобилима, његова типична примена је производња кључних безбедносних компоненти као што су зупчаници мењача, осовине мењача и важни завртњи. Ови делови захтевају не само високу границу чврстоће и замора, већ и високу тачност димензија и стабилност термичке обраде. Може се рећи да су материјали попут 20ЦрМнТи камен темељац за реализацију минијатуризације и високе ефикасности електроенергетског система.
2. „Револуција{1}}губљења тежине“ оквира каросерије возила: већа чврстоћа, тањи материјали
Главно бојно поље за лаку тежину лежи у каросерији-у-белој боји (тело у белом). Логика је овде директнија: коришћењем челичних плоча веће{3}}врсте, могуће је смањити дебљину материјала уз обезбеђивање еквивалентних или чак бољих перформанси при судару, чиме се смањује тежина.
Примена материјала каросерије-у-белој боји модерних аутомобила показала је јасан градијент:
| Цомпонент Ареа | Материјални захтеви | Типичне врсте челика | Ефекат лагане тежине |
| А/Б стубови, против{0}}судар зрака | Ултра{0}}висока чврстоћа, апсорпција енергије | Вруће{0}формирани челик (ПХС, затезна чврстоћа преко 1500 МПа) | Пружа врхунску{0}}заштиту са изузетно танком дебљином, што резултира значајним смањењем тежине |
| Шипка против{0}}врата, делови за ојачање шасије | Висока чврстоћа, добра формабилност | Двофазни челик (ДП), мартензитни челик (МС, јачина 800-1200 МПа) | Замените традиционални високо{0}}угљенични челик да бисте смањили тежину за 10%-20% |
| Кров, делови поклопца | Добра формабилност и квалитет површине | Печење{0}}челик за каљење (БХ), изотропни челик (ИС) | Постигните умерено смањење тежине уз одржавање квалитета изгледа |
3. Ланчана реакција индустријског ланца: од челичана до радионица
За челичане, челик високе{0}}чврстоће за аутомобиле постао је кључ техничке снаге и раста профита. Баову, Анганг и друга главна предузећа не само да настављају са увођењем челика веће чврстоће (као што је вруће-формирани челик од 2000 МПа), већ и дубоко сарађују са аутомобилским компанијама како би учествовали у дизајну делова из фазе ЕВИ (ране интервенције) како би се осигурала могућност производње материјала.
За предузећа са деловима и произвођаче оригиналне опреме, то доноси изазов надоградње технологије обраде. Челик велике{1}}врсте има високу тврдоћу и велику еластичност, што поставља нове захтеве за дизајн калупа за штанцање, технологију заваривања (као што су параметри ласерског заваривања и електролучног заваривања) и технологију повезивања. Интуитиван пример је да стопа хабања штанцане челичне плоче од 1000МПа може бити неколико пута већа од обичне челичне плоче.
4.Закључак
Наклоност аутомобила за легирани челик високе{0}}врсте као што је 20ЦрМнТи никако није једноставна замена материјала. То је систематски пројекат вођен политиком, вођен тржиштем и подржан технологијом, који тачно одговара предлогу времена лаке тежине и безбедности. За добављаче материјала то значи огромне тржишне могућности; За аутомобилске компаније, ово је обавезан курс за изградњу основне конкурентности производа. У овом „такмичењу за мршављење“, ко може боље да контролише ове „тврде кости“ има веће шансе да у будућности победи на путу.
