Конструкција трупа је скелет и шкољка брода, која директно одређује носивост, навигацијске перформансе, сигурност и век трајања брода. Као главно тело брода, труп мора да носи сложене комбинације оптерећења: хидростатички притисак, удар таласа, тежину терета, вибрације машина и опреме и потенцијални ризик од судара на мору. Модеран дизајн брода тежи лаганој тежини, истовремено осигуравајући структурну чврстоћу, како би се побољшала енергетска ефикасност и капацитет терета.
Предности и кључне карактеристике
Прецизан баланс између високе чврстоће и жилавости
Савремене челичне плоче за бродове, као што су обични челик А/Б разреда и високе чврстоће серије АХ32/ДХ36/ЕХ40, оствариле су оптималну комбинацију чврстоће и жилавости кроз микролегирање и контролисану технологију ваљања и хлађења. Висока чврстоћа може смањити дебљину челичне плоче, значајно смањити тежину празног брода, чиме се повећава капацитет терета или смањује потрошња горива; Одлична отпорност на ниске{4}}температуре (посебно челик Е-врсте) осигурава да бродови могу да издрже ризик од кртог лома на ниским температурама када плове у поларним регионима или хладним морима.
Одлична пластичност и обрадивост.
Труп има сложену закривљену површинску структуру, од равне бочне плоче до прамчане спољне плоче са хиперболом. Челик (нарочито челик за бродове) има добру обрадивост на хладно и топло, а сложене линије трупа могу се прецизно обликовати хладним савијањем, врућим и хладним савијањем или ваљањем помоћу велике пресе. Ова пластичност је кључна за челичне бродове за постизање модерног дизајна и смањење отпора навигацији.
Сазрела технологија заваривања и ефикасност конструкције
Заварљивост челика је основа за модерне бродове да усвоје методу конструкције у секцији. Труп је подељен на стотине монтажних делова, који се ефикасно заварују у радионици, а затим склапају и склапају у доку. Сазреле технологије аутоматског заваривања, као што су заваривање под водом и заваривање заштићеним ЦО гасом, обезбеђују велике-размере, висок-квалитет и високу-конструкцију, тако да се стотине хиљада тона бродова могу изградити за кратко време.
Одлична отпорност на замор и сигурност лома
Када брод плови у таласима, структура трупа носи стотине милиона наизменичних циклуса напрезања. Морски челик и његови заварени спојеви имају добру отпорност на замор и могу ефикасно инхибирати настанак и ширење пукотина. Осим тога, дуктилност челика омогућава трупу да апсорбује енергију кроз пластичну деформацију у случају локалног оштећења (као што је судар), како би се спречио катастрофални крхки лом и добило време за евакуацију особља и хитну помоћ.
Типично Апликације
Главни труп великих контејнерских бродова
Палуба, бочне и доње облоге су углавном направљене од челика високе{0}}чврстоће ЕХ36/ЕХ40 да би издржале огромне уздужне моменте савијања и концентрисана оптерећења.
Двоструко дно и унутрашња шкољка ВЛЦЦ-а
Челик-високе чврстоће се користи за смањење тежине конструкције, а челичне плоче отпорне на корозију-се користе у кључним деловима (као што је простор за складиштење терета) или се премази отпорни на хабање/корозију- прскају у ваздуху.
Јачање структуре поларног ледоломца у леденом подручју
Труп и прамчани стуб у близини водене линије су направљени од специјалног бродског челика са већом чврстоћом и жилавошћу (као што је арктичка класа ЕХ36/40) да би се одупрли истискивању и удару леда.
Систем мембранског кућишта за носач течног природног гаса (ЛНГ).
Иако је сам резервоар за терет направљен од мембране од нерђајућег челика или легуре инвар, цела главна структура трупа (секундарни штит и труп) изван њега је направљена од морског челика високе{0}}чврстости како би се обезбедила подршка и заштита језгра.
Систем бродских цевовода је као бродски 'циркулаторни систем' и 'нервни систем', који се протеже кроз цео брод. Одговоран је за транспорт мазута, уља за подмазивање, морске воде, слатке воде, паре, ваздуха, као и разних хидрауличких уља и хемикалија. Његове функције покривају скоро све аспекте, укључујући напајање, баланс брода, гашење пожара, животну подршку и руковање теретом. Систем цевовода мора поуздано да ради неколико деценија у тешким окружењима које карактеришу подводни услови, висока влажност, вибрације и велике температурне варијације.
Предности и кључне карактеристике
Одлична отпорност на притисак и температуру.
Главни цевовод за пару брода, цев за убризгавање горива високог{0}}притиска и цевовод хидрауличког система раде под високим притиском (до 30 МПа) и високом температуром (до 500 степени за главну пару). Бешавне цеви од угљеничног челика (као што је челик 20#) и цеви од легираног челика (као што је легирани челик 1Цр0.5Мо за пару) су поуздан избор за обезбеђивање безбедног рада ових кључних система због њихове високе чврстоће и стабилности у широком температурном опсегу.
Поуздан педигре материјала{0}}отпорних на корозију
Постоје зреле шеме одабира материјала за различите транспортне медије:
- Систем морске воде: традиционално се користе цеви од поцинкованог угљеничног челика, док модерни велики бродови користе цеви од легуре бакра-никла (90/10 или 70/30 ЦуНи) са већом ценом и отпорношћу на корозију, или високо{5}}квалитетне цеви од нерђајућег челика 316Л.
- Систем лож уља/уља за подмазивање: бешавне цеви од угљеничног челика се углавном користе, али за корозију горива са високим-сумпором могу се користити материјали са бољом отпорношћу на корозију или се могу додати мере против корозије.
- Теретни цевовод хемијског танкера: Према карактеристикама терета, може се користити нерђајући челик 316Л, дуплекс нерђајући челик (као што је 2205) или чак легура на бази никла- (као што је Хастеллои Ц-276).
Одлична отпорност на вибрације и ударце.
Бродски цевовод је праћен вибрацијом главног мотора и помоћног мотора и дуготрајним утицајем кретања брода. Челик (посебно метални цевовод) има високу структурну крутост и чврстоћу. Путем разумног дизајна потпоре и еластичне подршке, резонанција се може ефикасно потиснути, лабавост зглоба или пуцање цевовода узроковано замором може бити спречено, и може се обезбедити дугорочни-интегритет система у динамичном окружењу.
Зрела стандардизација и погодност одржавања
Поморске челичне цеви, фитинзи, прирубнице и вентили су високо стандардизовани (као што су ИСО, ЈИС, ГБ/Т стандарди), што је погодно за глобалну набавку и замену. Током животног циклуса брода од 20-30 година, неизбежно је да цевоводи треба да се одржавају или замењују. Карактеристике челичних цеви које се могу резати и заварити чине одржавање на лицу места и локалну замену релативно брзом и економичном.
Типично Апликације
Цоммон раил цев високог{0}}притиска горива бродског главног погонског дизел мотора
Користи се -бешавна челична цев од легуре високе чврстоће, а унутрашњи зид захтева изузетно високу глаткоћу да би издржао притисак убризгавања који прелази 100 МПа.
Главна цев морске воде бродског централног расхладног система
90/10 цев од легуре бакра-никла или увезена специјална цев од угљеничног челика обложена епоксидом се често користи за велике бродове да би се одупрли корозији морске воде и везивању морских организама.
Ниско{0}}цевовод за течни гас
Цевовод који транспортује 163 Ц ЛНГ мора да користи аустенитни нерђајући челик (као што је 304Л) или челик од никла (као што је челик 9% Ни) да би се обезбедила жилавост на екстремно ниским температурама.
Кабински цевовод система баластних вода
Поцинкована цев од угљеничног челика или цев од угљеничног челика обложена епоксидом се обично користи за балансирање трошкова и потражње отпорности на корозију морске воде.
Препорука сродних производа
